Мое отношение к искусственному интеллекту меняется с течением времени. От неприятия в момент его появления, через честную оценку как хорошего инструмента при должном умении им пользоваться и до сомнений по поводу использования при создании учебных курсов. В конце концов, насколько важно, кто написал текст, благодаря которому учащийся сможет чему-то научиться, человек или нейросеть? Если будет польза при обучении, то так ли это важно? Как и ранее я все еще считаю важным указывать, кто является автором того или иного текста, ИИ или человек. Но уже более сдержано отношусь к учебным материалам созданным с помощью ИИ. Любые средства хороши для достижения результата — получения знаний и развития навыков. Ведь учимся мы ради этого. Значит глупо становиться луддитами и пытаться остановить джина, которого назад в бутылку уже никак не загнать. Лучше стараться взять по максимуму от новых возможностей. Если ИИ может дать преимущество, значит надо его использовать. И учиться использовать еще лучше. Чтобы получать еще больше возможностей. Для достижения цели почти любые средства хороши.
1. ADSL. Откуда в телефонной линии берётся интернет?
В силу возраста и прочих обстоятельств разные люди знакомились с интернетом по разному. В зависимости от года отличался и сам интернет и способы получения доступа к нему. Старички помнят dial-up и созвоны, взрослые дядьки и тетки могут помнить adsl, который тоже использовал телефонную линию, но уже не занимал ее и давал скорость повыше, а молодежь привыкла к тому, что интернет просто есть. Где-нибудь дома, в телефоне, или публичном Wi-fi. Доступность безграничная, скорости высокие, жизнь удалась.
Мне довелось видеть в действии dial-up, но пользоваться самому не пришлось. Потом был рабочий спутниковый интернет со слабеньким каналом, мало отличающимся от dial-up, разве что без телефонного кабеля. А потом появился доступный adsl. Недорого и с приличной по тем временам скоростью. Кажется, это был 1 Мб / 256 Кб. Как говорится — на все хватало. Особенно после 50-60 Кб спутникового. Было это лет 20 назад.
Но как это все было устроено, как получалось по одному кабелю передавать и телефонный сигнал и интернет, которые не мешали друг другу? Что ж, читаем статью, чтобы коснуться технологий прошлого. Не такого уж и давнего, между прочим. Оптика у меня сменила adsl всего пару лет назад. Наконец-то и я выбрался из пещер в цивилизованный мир. Как бы…
Недавно в Дискорде обсуждали как раз паровозы и прохождение ими тоннелей. Вслед за этим решил посмотреть, что же паровозы из себя представляют, а заодно и почитать историю их становления и развития. Мне почему-то казалось, что этот вид железнодорожного транспорт вымер раньше, чем это произошло на самом деле. А они использовались в Советском Союзе аж до конца 70-х годов прошлого века. В единичных случаях и дальше. Последний произведенные были в 1956 году. Сколько же заблуждений существует в среднестатистической голове человека. Век живи, век учись.
Из видео можно узнать некоторые особенности устройства и работы паровоза. Именно некоторые, оно не претендует на полноценный технический разбор устройства этой машины. Но послушать и посмотреть было интересно. Я вот знал, например, что в качестве расходников использовались уголь и вода. Даже когда-то смотрел видео про паровозные колонки, с помощью которых на станциях вода загружалась в тендеры паровозов. Но не задумывался, сколько этой воды нужно. А ее нужно было очень много. Что, в общем-то логично, ведь основа работы паровоза — пар, который образуется при нагревании воды.
3. Норвегия: от островов и фьордов до Осло и горных деревень
Железной дорогой, паромом и пешком по живописным местам Норвегии и фьордов. Красочное видео, где автор показывает и рассказывает, как живет Норвегия и ее обычные жители, как в крупных городах, так и не почти необитаемых островах. Интересно, красиво, атмосферно.
4. Спальники-труни: Як водії виживали у перших рейсах
Звичайна людина їде на машині не дуже довго. Але є ті, хто може перебувати за кермом тиждні або навіть місяці. Це далекобійники. Уявіть собі, вони майже як моряки, що йдуть у далеке плавання, тільки не у море серед води, а у дорогу, серед асфальта та без команди.
Звісно, що за таких умов виникає необхідність інколи десь спати. Цілодобово за кермом не попрацюєшь. А якщо водіїв двоє і вони змінюють один одного, то другий повинен десь спати. Відповідно у середині минулого століття, коли вантажівки за своїми технічними характеристиками змогли їздити на дуже великі відстані, постала потреба забезпечити відповідні умови праці для водіїв.
Вирішували питання розміщення ліжка у тягачі по різному. Це залежало, у тому числі й правових вимог. Десь були обмеження на довжину тягача, відповідно доводилось розміщувати спальне місце над кабіною, або ж саму кабіну розміщувати над двигуном, а позаду встановлювати невеличке ліжко.
Варіантів було багато, але сучасні тягачі в деяких випадках можуть похизуватись не просто спільним місцем, а майже квартирою позаду кабіни. Там і ліжко, і кухня, і телевізор, та навіть душ може бути. Будь-які капризи за ваші гроші. Особливо це характерно для американських автомобілів. Капотники Кенворт, Питербілт, Фрілайнер — яскраві представники великих спальників. А колись ця історія розпочиналась із невеличких ліжок, які були більше схожі на труну…