Количество далеко не всегда переходит в качество. Например, количество доступной информации, но не страдает ли при этом ее ценность в глазах ищущего? Не порождает ли обилие информации бедность внимания? Может быть причины и в другом, но я хорошо помню те времена, когда полезная информация по интересующей теме собиралась по крупицам, анализировалась, обдумывалась и обсуждалась. Среди нее оказывалось много мусора, но процесс работы с ней давал невероятное количество опыта. А результаты ценились. Запоминались. Использовались. Сейчас все иначе. Информации столько, что теперь проблемой стала сама возможность ее обработать. А раз ее много, значит она не столь ценна. Так кажется нашему мозгу. Значит можно расслабиться. Ведь в любой момент можно найти то, что нужно. В любой момент я могу найти нужный курс и пройти его. То есть я не беру и не прохожу его. Я просто отмечаю в голове, что это возможно. В любой момент. Когда-нибудь… Это похоже на ситуацию с талантливым спортсменом и менее талантливым пахарем. Всегда есть риск того, что первый расслабиться (ведь он талант, зачем перенапрягаться), обесценив свой талант, легко доставшийся, а второй — будет пахать как проклятый, потому что будет осознавать ценность своего труда и его результата. Что-то похожее, как мне кажется, наблюдается сейчас с информацией. Ее легкая доступность похожа на талант, который можно не ценить. То что легко достается обычно цениться меньше, чем доставшееся тяжким трудом. Вопрос лишь в том, к чему это приведет?
1. Как одна бумажка 1942 года до сих пор определяет, на чём мы летаем
Я уже смотрел много видео о том, какие бывают самолеты и двигатели, какие законы физики позволяют самолетам и вертолетам летать, читал стать о том, какие изобретения позволяют бороться с обледенением самолетов и еще много о чем. А вот об авиационном топливе еще не смотрел и не читал. Настал тот час, видимо.
Авиационное топливо заметно отличается от автомобильного. Речь идет прежде всего об авиационном бензине, который используется самолетами с поршневыми двигателями. И есть там нехорошая примесь свинца, от которой уже давно избавились в бензине для машин, но все никак не могут избавиться в авиационном. Почему так, при чем здесь стандарты 1942 года, какие перспективы изменения состава топлива и почему оно весьма токсично — обо всем этом в данной статье.
Натыкаясь на подобные статьи, где берется какая-то мелочь и разбирается в деталях, мелочь, о которой даже не задумываешься, а она, оказывается занимает важное место в окружающем нас мире, всегда удивляюсь. Сколько же всего интересного вокруг и сколько еще не познанного. Имеется ввиду не непознанного наукой, а именно такого, о чем я не знал ранее.
И это хорошо, что всегда может найтись что-то новое и интересное. Нет ничего хуже, когда ты крутишься в какой-то сфере, практически все о ней знаешь, тебя ничего не удивляет и не вызывает былого интереса. Это очень нехорошо. Вперед нас движет именно интерес. А интересно обычно что-то новое, необычное. Так что люблю подобные статьи. Пусть даже в жизни мне вряд ли доведется иметь дело с авиационным топливом. Ну и пусть. Зато буду знать, что в нем много свинца и он вреден. Пока, ведь изменения грядут, хотя может и так быстро, как кому-то хотелось бы.